E-Fuels - Kraftstoff aus Ökostrom!

 

Info-Beitrag
der UNITI
(Clip)

Die großen Vorteile:

1. Effizienter und schneller umsetzbar, denn die Logistik wie auch die Zwischen­lager (herkömm­liche Tanks) sind komplett vorhanden.
2. Die bestehende Infrastruktur muss nicht auf Strom­speiche­rung und E-Motoren umgestellt werden. Die gesamte Logistik und die Ölheizung und sogar die Verbren­nungs­motoren in allen Fahr­zeugen können mit gering­sten Ände­rungen beibe­halten werden. Ebenso die Tanklager, die Tankstellen und die Mineralöl­logistik und der Mineralöl­handel.
3. Dieses Verfahren ist zu annähernd 100% CO2-neutral! Der Wasser­stoff wird aus Wasser gewonnen (Elektrolyse), wobei reines O2 frei wird. Der Kohlen­stoff wird aus der Luft (CO2) gewonnen, wobei ebenfalls O2 frei wird.
4. Die Abgase der Verbren­nungs­motoren und Ölhei­zungen gehen als CO2 wieder in die Atmos­phäre, aber dieser wurde das CO2 in gleichem Umfang vorher entzogen.
   CO2-Bilanz und schädlicherlicher Klima­effekt = Null.
5. Umzustellen sind die Raffinerien. Sie erzeugen die Ölpro­dukte nicht aus Rohöl, sondern aus Strom, Luft und Wasser. Die Umstellung ist machbar. Neben den Solar­feldern in sonnen­reichen Regionen und ebenso neben heimischen Windparks werden mittel­große PtL-Wandler­anlagen stehen. Kleinere Anlagen sind bereits gebaut und funktio­nieren!

E-FUELS und PTL sind

1. Effizienter !
2. Speicherbarer !
3. Insgesamt erheblich kostengünstiger !
   Also bezahlbar von Staat und Bürgern.
4. Letzlich schneller realisierbar(!) als eine globale E-Mobilität.

#eFuels  - Die machbare Zukunft !

• Mit eFuels bleibt die Welt beim Heizöl und bei den Verbren­nungs­kraft­stoffen - aber ersetzt durch in der Gesamt­bilanz klima­neutrale synthe­tische Kraft­stoffe für Auto, Schiffe und Flugzeuge.
• Benzin, Diesel, Kerosin, alles ist herstellbar und nach Verfügbarkeit prozentual zunehmend beimischbar. Die Verbrenner­motoren und Flugzeug­turbinen arbeiten damit in der Vollbe­trach­tung CO2-neutral!
  Es ist kein gigantischer Technologie­umbau nötig. Die bisherigen Motoren werden "klimasauber", auf jedem Kontinent der Welt.
• Die E-Mobilität scheint ein großer Irrweg zu werden, weil der Aufwand zu gigantisch, zu teuer und zu langsam ist.
  Mit derzeitiger Batterie­techno­logie ist das kein realis­tischer Weg. Es müsste die Batterie völlig neu erfunden werden.

Fakten:

• PtX ermöglicht in der Zukunft effek­tiven Klima­schutz und eine erfolg­reiche Technologie- und Indus­trie­politik.
• PtX stellen eine Ergänzung und Komplett­techno­logie zum Ausbau der erneuer­baren Energien, von Strom­netzen und von Strom­speichern dar.
• Aus PtX-Anlagen gewonnene Fuels und Gase lassen sich über lange Zeit­räume speichern. Sie können volks­wirt­schaft­lich effizient in die beste­hende Infras­truktur, beispiels­weise dem Tank­stellen­netz, integriert werden.
   
• Klimaneutrale flüssige Energieträger sind anderen alter­nativen Energie­trägern überlegen. Politik, Wirtschaft und Gesell­schaft ist zum Dialog über die nationale und inter­nationale Energie­zukunft aufge­fordert.
   
• Der Bund wird künftig H2-Zukunftsprojekte mit 350 Millionen Euro fördern. Zur weiteren Umsetzung der nationalen Wasser­stoff­strategie haben das Wirtschafts- und das Forschungs­minis­terium jetzt eine Regelung zur Förderung inter­nationaler Wasser­stoff­projekte vorgelegt.
   
• P2X Europe, ein Joint Venture von H&R und der Mabanaft Gruppe, wird zusam­men mit Nordic Electrofuel (Norwegen) synthese­basierte E-Fuels in kommer­ziellen Mengen herstellen. Die Anlagen werden bis 2024 aufgebaut.

Energie­ver­sorgung, Energie­preiskrise, etc.

• Primärenergieverbrauch DE:

Nach aktuellen Erhebungen der Arbeits­gemein­schaft Energie­bilanzen ist der Primär­energie­verbrauch in Deutschland in 2021 im Vergleich zum Vorjahr um 2,6% auf 12.190 Petajoule ange­stiegen. Das entspricht 416,1 Millionen Tonnen Stein­kohlen­einheiten. Der Anstieg erfolgte trotz der phasen­weisen Corona-Einschrän­kungen.

Wegen der Ukraine-Krise und den Versorgungs­unsicher­heiten importiert die EU derzeit 55% mehr Kohle. Die bereits rasant gestiegenen Gaspreise machen Kohle zur Strom­erzeu­gung überaus attraktiv. Proifit-orientiert gedacht, nicht klima-orientiert gehandelt!

Brüssel definert mit jüngsten Beschlüssen die Kern­energie- und die Erdgas-Investi­tionen als „Grüne Energie“ ein.
Atomkraft ist klima­schonend ("was man so argumen­tieren kann") und Erdgas soll als "Über­gangs­energie" wohl bis 2030 gefördert werden.

• Gaspreisturbulenzen:

Massive Gaspreis­schwan­kungen mit extremer Teuerung bringen immer mehr große und mittlere Anbieter, auch Stadtwerke, in Bedrängnis. Die Verteu­erungen belasten in extremer Weise auch die Bezugs­firmen und die Gasver­braucher. Die Energie­preiskrise hat im Sommer zahlreiche Billig­anbieter die Segel streichen lassen.

• CO₂ Bepreisung:

In Deutschland haben sich Bund und Länder auf die Nachbes­serung des Klimapaketes geeinigt. Für Kraftstoffe und für Heizöl sind ab 2021 pro Tonne CO₂  25,- anstatt 10,- EUR zu zahlen. Das macht auf den Liter Öl dann 7 - 8 Cent an Verteuerung aus. In den Folgejahren soll diese Abgabe weiter ansteigen auf 55 - 65 EUR je Tonne CO₂. Ausgleichend wird die Pendler­pauschale angehoben.

E-Fuels  -  Ausweg oder Irrweg?

• Brüssel/Berlin

Die EU-Entscheidung über ein pauschales Verbot für Verbren­n­er­fahrzeuge ab 2035 ist noch nicht feststehend. Verkehrs­mi­nister Wissing blockiert. Er fordert von der UE einen Vorschlag, wie klimaneutrale synthe­tische Kraftstoffe eingesetzt werden können. Chemisch wird bei e-Fuels Wasserstoff mit dem CO2 der Luft zu klimaneutral(!) verbren­nendem Sprit verbunden.

• Nachhaltigkeit

e-Fuels gelten in der Herstellung nur dann als klimaneutral, denn der Strom dafür aus Wind-, Solar oder Wasser­kraft­anlagen stammt. Aber das trifft für die E-Mobilität genauso zu!
Für die Herstellung von E-Fuels kann der Kohlen­dioxid dafür der Atmosphäre entzogen werden. Damit ergibt sich eine CO2-Nullbilanz.

• Funktioniert das in der Praxis

Der ADAC hat mit einem gebrauchten VW Golf VII 1,4 TSI über mehrere tausend Kilometer getestet. Laut ADAC-Test sind keine Unterschiede beim fahren und Motorver­halten festzu­stellen. Das bestehende Tankstel­len­system gilt als geeignet um E-Fuels weltweit anzubieten. E-Fuels können in reiner Form oder genauso als %-Anteil an Beimischung eingesetzt werden.

• Wäre das machbar und wirtschaftlich

Bisher gibt es mehrere Pilotanlagen zur Herstellung von E-Fuels. Bei umfang­reicher Nutzung müssten die bestehenden Fossilöl-Raffinerien zum Großteil umgebaut werden. Rohstoff Strom und Luft-CO2 anstelle von Erdöl.
In jedem Fall würden gewaltige Mengen an Strom benötigt werden. Diese lassen sich bei uns nicht produzieren. Für Europa böte aber Nordafrika die Brachflächen von tausenden Solar-Quadrat­kilometern, um dort den Was­ser­stoff zu erzeugen und per Gaspipe­line den EU-Raffinieren zu liefern.
Würde man solchen oder ähnlichen Weg nicht beschreiten, so würden E-Fuels auf lange Sicht knapp und teuer und tatsächlich ineffizient bleiben. E-Fuels sind aber der beste und kosten­güns­tigste Energie­speicher. Rein in den vorhandenen Lagertank und damit stets parat. Es gäbe keine Dunkel­flaute.

Lithium  -  Rein in die nächste Abhängigkeit?

• Derzeit ist China(!) das wichtigste Land in der globalen Lithiumwirtschaft. In China wurden in den letzten Jahren riesige Lithiumvorkommen erschlossen. Auch befindet sich dort die Hälfte der globalen Raffineriekapazitäten zur Aufbereitung des Rohstoffs, wodurch das Leichtmetall überhaupt erst für Batterien tauglich wird.
• Wollen sich die EU und Deutschland tatsächlich sehende Auges in die neue Abhängigkeit eines autokratischen Systems begeben, nachdem man sich gerade erst von Russlands Gas und Öl abgenabelt hat?
• Auch bei uns gibt es große Lithiumvorkommen. Warum kümmert man sich nicht um deren wirtschaftliche Erschließung?
• Ohne Lithium gibt es keine Energiewende. Im Wettlauf um das 'weiße Gold' der Stromspeicherung ist der Startschuss bereits vor Jahren gefallen.

EU Wasser­stoffbank

• Die EU-Kommission hat das Design und die Funktionen der Europäischen Wasser­stoffbank vorgestellt.
• Das Hauptziel der Bank besteht darin, Investitionen in Wasserstoff-Wertschöp­fungs­ketten in der EU und in Dritt­ländern zu mobilisieren, indem sie die Kostenvlücke zwischen erneuer­barem Wasser­stoff und fossilen Brenn­stoffen für frühe Projekte schließt.
  Im Rahmen der REPowerEU-Plans strebt die EU bis 2030 die Verfüg­barkeit von insgesamt 20 Millionen Tonnen erneuer­baren Wasser­stoffs an. Davon 10 Millionen Tonnen im Inland in der EU und weitere 10 Millionen Tonnen Wasser­stoff durch Importe.

Verbrenner-Verbot ab 2035 ?

• Die EU hat ein Mitte April ein faktisches Verbrenner-Verbot ab 2035 beschlossen. Trotz einer Aus­nahme­regelung für mit E-Fuels fahrende Autos, ist das das in Teilen ein Rückschlag für PTL. Die Verordnung über CO2-Standards für Autos soll so schnell wie erstellt und verabschiedet werden.
• Das Europäische Parlament hat mehrheitlich für die über­arbei­teten CO2-Emissions­normen für neue Pkw und leichte Nutz­fahr­zeuge votiert, als Teil des Pakets „Fit für 55 in 2030". Damit wird die Chance vergeben, Europa als PtX-Vorreiter zu positionieren. E-Fuels als flüssige Power-to-X-Produkte würden dagegen solche einseitigen Abhän­gig­keiten und nega­tiven Impli­kationen vermeiden helfen. Sie können in diversen Regionen der Welt, wo Sonnen- und Wind­energie im Überfluss vor­handen sind, gewonnen werden. Damit vergibt Europa die Chance, sich als Techno­logie­vor­reiter bei zukunfts­trächtigen PtX-Anwen­dungen zu positi­onieren. Die negativen Folgen dieses Verbrenner­verbots und einer regu­latori­schen Blockade der E-Fuels könnten in wenigen Jahren weltweit als ab­schrecken­des Beispiel dafür dienen, wie man den Weg zur CO2-Neutra­lität eben nicht angehen sollte, sagt die UNITI.
• Die UNITI, der Bundesverband mittelständischer Mineralöl­unter­nehmen e.V., kritisiert den Beschluss des EU-Parlaments für ein faktisches Neu­zulas­sungs­verbot für Verbrenner ab dem Jahr 2035. Vor allem die Entschei­dung, CO2-neutrale E-Fuels nicht im Rahmen der CO2-Flotten­regu­lierung anzu­rechnen, ist sachlich nicht begründ­bar und stellt einen vorläu­figen Höhe­punkt des ideologie­getrie­benen Kampfes gegen bezahl­bare Auto­mobilität dar.

Kann das Stromnetz das leisten?

• Strom wird immer wichtiger für unsere Gesellschaft. Nicht zuletzt, weil in den nächsten Jahren in Millionen­zahl neuer E-Autos und Wärme­pumpen in Betrieb gehen werden. Das ist eine gigantische Heraus­forderung für die Stromnetze.
• Da der Ausbau viele Jahre benötigen wird, müssen die Spitzen und die Stark­verbrauchs­phasen gekappt werden. Die Verbraucher werden mindestens mit kleineren Einschrän­kungen leben müssen. Mit Sicherheit werden Wallboxen und Wärme­pumpen in Hoch­bedarfs­stunden künftig gedrosselt werden müssen. Daran führt kein Weg vorbei.