E-Fuels - Kraftstoff aus Ökostrom!

 

Info-Beitrag
der UNITI
(Clip)

Die großen Vorteile:

1. Effizienter und schneller umsetzbar, denn die Logistik wie auch die Zwischen­lager (herkömm­liche Tanks) sind komplett vorhanden.
2. Die bestehende Infrastruktur muss nicht auf Strom­speiche­rung und E-Motoren umgestellt werden. Die gesamte Logistik und die Ölheizung und sogar die Verbren­nungs­motoren in allen Fahr­zeugen können mit gering­sten Ände­rungen beibe­halten werden. Ebenso die Tanklager, die Tankstellen und die Mineralöl­logistik und der Mineralöl­handel.
3. Dieses Verfahren ist zu annähernd 100% CO2-neutral! Der Wasser­stoff wird aus Wasser gewonnen (Elektrolyse), wobei reines O2 frei wird. Der Kohlen­stoff wird aus der Luft (CO2) gewonnen, wobei ebenfalls O2 frei wird.
4. Die Abgase der Verbren­nungs­motoren und Ölhei­zungen gehen als CO2 wieder in die Atmos­phäre, aber dieser wurde das CO2 in gleichem Umfang vorher entzogen.
   CO2-Bilanz und schädlicherlicher Klima­effekt = Null.
5. Umzustellen sind die Raffinerien. Sie erzeugen die Ölpro­dukte nicht aus Rohöl, sondern aus Strom, Luft und Wasser. Die Umstellung ist machbar. Neben den Solar­feldern in sonnen­reichen Regionen und ebenso neben heimischen Windparks werden mittel­große PtL-Wandler­anlagen stehen. Kleinere Anlagen sind bereits gebaut und funktio­nieren!

E-FUELS und PTL sind

1. Effizienter !
2. Speicherbarer !
3. Insgesamt erheblich kostengünstiger !
   Also bezahlbar von Staat und Bürgern.
4. Letzlich schneller realisierbar(!) als eine globale E-Mobilität.

#eFuels  - Die machbare Zukunft !

• Es besteht die Möglichkeit, dass erneuer­bare Fuels den fossilen in zuneh­mendem Maße beige­mengt werden, stufen­weise bis 2045 hoch auf 100%!
• Mit eFuels bliebe die Welt beim Heizöl und bei den Verbren­nungs­kraft­stoffen - aber ersetzt durch in der Gesamt­bilanz klima­neutrale synthe­tische Kraft­stoffe für Auto, Schiffe und Flugzeuge.
• Benzin, Diesel, Kerosin, alles ist herstellbar und nach Verfüg­barkeit prozen­tual zuneh­mend bei­mischbar. Die Verbrenner­motoren und Flugzeug­turbinen arbeiten damit in der Vollbe­trach­tung CO2-neutral!
  Es ist kein gigantischer Technologie­umbau nötig. Die bisherigen Motoren werden "klimasauber", auf jedem Kontinent der Welt.
• Die E-Mobilität scheint ein großer Irrweg zu werden, weil der Aufwand zu gigantisch, zu teuer und zu langsam ist.
  Mit derzeitiger Batterie­techno­logie ist das kein realis­tischer Weg. Es müsste die Batterie völlig neu erfunden werden.

Fakten:

• PtX ermöglicht in der Zukunft effek­tiven Klima­schutz und eine erfolg­reiche Technologie- und Indus­trie­politik.
• PtX stellen eine Ergänzung und Komplett­techno­logie zum Ausbau der erneuer­baren Energien, von Strom­netzen und von Strom­speichern dar.
• Aus PtX-Anlagen gewonnene Fuels und Gase lassen sich über lange Zeit­räume speichern. Sie können volks­wirt­schaft­lich effizient in die beste­hende Infras­truktur, beispiels­weise dem Tank­stellen­netz, integriert werden.
   
• Klimaneutrale flüssige Energieträger sind anderen alter­nativen Energie­trägern überlegen. Politik, Wirtschaft und Gesell­schaft ist zum Dialog über die nationale und inter­nationale Energie­zukunft aufge­fordert.
   
• Der Bund wird künftig H2-Zukunftsprojekte mit 350 Millionen Euro fördern. Zur weiteren Umsetzung der nationalen Wasser­stoff­strategie haben das Wirtschafts- und das Forschungs­minis­terium jetzt eine Regelung zur Förderung inter­nationaler Wasser­stoff­projekte vorgelegt.
   
• P2X Europe, ein Joint Venture von H&R und der Mabanaft Gruppe, wird zusam­men mit Nordic Electrofuel (Norwegen) synthese­basierte E-Fuels in kommer­ziellen Mengen herstellen. Die Anlagen werden bis 2024 aufgebaut.

Neues Gesetz zur Verpflichtung zum Energie­sparen

• Der Deutsche Bundestag hat Ende September einem Gesetzes­entwurf zugestimmt, der die Verpflich­tung zum Energies­paren in allen Sektoren fest­schreibt.
• Das Ziel ist es, den Energieverbrauch in Deutsch­land bis 2030 um 26,5% bezogen auf das Referenz­jahr 2008 zu reduzieren.
• Im Vergleich dazu lag die Energieein­sparung im Corona-Jahr 2020 bei weniger als 6%.
  Es stellt sich wirklich sehr die Frage, wie denn diese -26,5% überhaupt praktisch und faktisch erreicht werden sollen. Ein großes Frage­zeichen.
   
• Laut einer Civey-Umfrage des TÜV befürworten 59% der Bundes­bürger, dass defekte Öl- und Gas­heizungen durch nach­haltige Alterna­tiven ersetzt werden müssen. 60% lehnen aber ein gene­relles Verbot ab. Jeder Dritte kann sich beim Heizungs­wechsel den Umstieg auf eine Wärme­pumpe vor­stellen, sofern denn die Anschaf­fungs­kosten sinken.

Energie­ver­sorgung, Stromver­sorgung

• Primärenergieverbrauch DE:

Wegen der Ukraine-Krise und den Versor­gungs­unsicher­heiten importierte die EU im 1. Halbjahr 2023  55% mehr Kohle. Mit hohen Gaspreisen erscheint Kohle zur Strom­erzeu­gung als überaus attraktiv. Profit-orientiert gedacht, nicht klima-orientiert gehandelt!

Brüssel hat die Kern­energie- und die Erdgas-Investi­tionen als „Grüne Energie“ eingestuft. Atomkraft ist klima­schonend ("was man so argumen­tieren kann") und Erdgas soll als "Über­gangs­energie" wohl bis 2030 gefördert werden.

• Übrigens ...  zur 'Stromerzeugung':

31,4 % des im 1. Halbjahr '22 ins deutsche Strom­netz einge­speisten Stroms stammt aus Kohle­kraft­werken. So die Erhe­bung des Statis­tischen Bundes­amtes. Damit nahm die Kohle­strom­ein­speisung im Vergleich zu 2021 um 17,2 % zu.

Immerhin stieg dabei der Anteil des aus Erneuer­baren erzeugten Stroms um 12,1 % auf einen Anteil von 48,5 %. Gleich­zeitig stiegen die Strom­importe aus den Nieder­landen und Frank­reich (jeweils Atomstrom) sowie Norwegen (Wasser­kraft) erheblich an.

H2 und EU-Wasser­stoffbank

• Die globale Wasserstoffproduktion soll in den nächsten 5 Jahren um das 50-fache steigen. Nach Jahrzehnten der Stagnation bereitet sich die Wasser­stoff­wirt­schaft auf einen großen Auf­schwung vor. Bran­chen­fach­leute prog­nos­ti­zieren, dass sich Wasser­stoff zu einer weltweit gehan­delten Energie­ressource entwickeln wird, genau wie derzeit Öl und Gas. Die 'Bank of America' er­war­tet, dass sich die H₂-Branche zu einem 11-Billionen-Dollar Markt auf­schwin­gen wird.
   
• Die EU-Kommission hat das Design und die Funktionen der Europäischen Wasser­stoffbank vorgestellt. Das Hauptziel der Bank besteht darin, Investitionen in Wasserstoff-Wertschöp­fungs­ketten in der EU und in Dritt­ländern zu mobilisieren, indem sie die Kostenlücke zwischen erneuer­barem Wasser­stoff und fossilen Brenn­stoffen für frühe Projekte schließt.
   
• Im Rahmen der REPowerEU Plans strebt die EU bis 2030 die Verfüg­barkeit von insgesamt 20 Millionen Tonnen erneuer­baren Wasser­stoffs an. Davon 10 Millionen Tonnen im Inland in der EU und weitere 10 Millionen Tonnen Wasser­stoff durch Importe.

E-Fuels  -  Ausweg oder Irrweg?

• Nachhaltigkeit?

e-Fuels gelten in der Herstellung nur dann als klimaneutral, denn der Strom dafür aus Wind-, Solar oder Wasser­kraft­anlagen stammt. Aber das trifft für die E-Mobilität genauso zu!
Beim Herstel­lungs­prozess von E-Fuels kann der Kohlen­dioxid dafür der Atmosphäre entzogen werden. Damit ergibt sich eine echte CO2-Nullbilanz.

• Funktioniert das in der Praxis?

Der ADAC hat mit einem gebrauchten VW Golf VII 1,4 TSI über mehrere tausend Kilometer getestet. Laut ADAC-Test sind keine Unterschiede beim fahren und Motorver­halten festzu­stellen. Das bestehende Tankstel­len­system gilt als geeignet um E-Fuels weltweit anzubieten. E-Fuels können in reiner Form oder genauso als %-Anteil an Beimischung eingesetzt werden.

• Wäre das machbar und wirtschaftlich?

Bisher gibt es mehrere Pilotanlagen zur Herstellung von E-Fuels. Bei umfang­reicher Nutzung müssten die bestehenden Fossilöl-Raffinerien zum Großteil umgebaut werden. Rohstoff Strom und Luft-CO2 anstelle von Erdöl.
In jedem Fall würden gewaltige Mengen an Strom benötigt werden. Diese lassen sich bei uns nicht produzieren. Für Europa böte aber Nordafrika die Brachflächen von tausenden Solar-Quadrat­kilometern, um dort den Was­ser­stoff zu erzeugen und per Gaspipe­line den EU-Raffinieren zu liefern.
Würde man solchen oder ähnlichen Weg nicht beschreiten, so würden E-Fuels auf lange Sicht knapp und teuer und tatsächlich ineffizient bleiben. E-Fuels sind aber der beste und kosten­güns­tigste Energie­speicher. Rein in den vorhandenen Lagertank und damit stets parat. Es gäbe keine Dunkel­flaute.

Lithium  -  Rein in die nächste Abhängigkeit?

• Derzeit ist China(!) das wichtigste Land in der globalen Lithiumwirtschaft. In China wurden in den letzten Jahren riesige Lithiumvorkommen erschlossen. Auch befindet sich dort die Hälfte der globalen Raffineriekapazitäten zur Aufbereitung des Rohstoffs, wodurch das Leichtmetall überhaupt erst für Batterien tauglich wird.
• Wollen sich die EU und Deutschland tatsächlich sehende Auges in die neue Abhängigkeit eines autokratischen Systems begeben, nachdem man sich gerade erst von Russlands Gas und Öl abgenabelt hat?
• Auch bei uns gibt es große Lithiumvorkommen. Warum kümmert man sich nicht um deren wirtschaftliche Erschließung?
• Ohne Lithium gibt es keine Energiewende. Im Wettlauf um das 'weiße Gold' der Stromspeicherung ist der Startschuss bereits vor Jahren gefallen.
• Der chinesische Batterie-Champion CATL wird 1,4 Milliarden Dollar in Bolivien investieren, um damit auch Zugriff auf die weltgrößten Lithium Reserven zu erhalten.

Verbrenner-Verbot ab 2035 ?

• Die EU hat ein Mitte April ein faktisches Verbrenner-Verbot ab 2035 beschlossen. Trotz einer Aus­nahme­regelung für mit E-Fuels fahrende Autos, ist das das in Teilen ein Rückschlag für PTL. Die Verordnung über CO2-Standards für Autos soll so schnell wie erstellt und verabschiedet werden.
• Das Europäische Parlament hat mehrheitlich für die über­arbei­teten CO2-Emissions­normen für neue Pkw und leichte Nutz­fahr­zeuge votiert, als Teil des Pakets „Fit für 55 in 2030". Damit wird die Chance vergeben, Europa als PtX-Vorreiter zu positionieren. E-Fuels als flüssige Power-to-X-Produkte würden dagegen solche einseitigen Abhän­gig­keiten und nega­tiven Impli­kationen vermeiden helfen. Sie können in diversen Regionen der Welt, wo Sonnen- und Wind­energie im Überfluss vor­handen sind, gewonnen werden. Damit vergibt Europa die Chance, sich als Techno­logie­vor­reiter bei zukunfts­trächtigen PtX-Anwen­dungen zu positi­onieren. Die negativen Folgen dieses Verbrenner­verbots und einer regu­latori­schen Blockade der E-Fuels könnten in wenigen Jahren weltweit als ab­schrecken­des Beispiel dafür dienen, wie man den Weg zur CO2-Neutra­lität eben nicht angehen sollte, sagt die UNITI.
• Die UNITI, der Bundesverband mittelständischer Mineralöl­unter­nehmen e.V., kritisiert den Beschluss des EU-Parlaments für ein faktisches Neu­zulas­sungs­verbot für Verbrenner ab dem Jahr 2035. Vor allem die Entschei­dung, CO2-neutrale E-Fuels nicht im Rahmen der CO2-Flotten­regu­lierung anzu­rechnen, ist sachlich nicht begründ­bar und stellt einen vorläu­figen Höhe­punkt des ideologie­getrie­benen Kampfes gegen bezahl­bare Auto­mobilität dar.

Kann das Stromnetz das leisten?

• Der Übertragungsnetzbetreiber TenneT hat nach der Planungs- und Geneh­migungs­phase jetzt den Startschuss für den Bau der SüdLink-Leitung von Schleswig-Holstein nach Süd­deutsch­land gegeben. Das 700 Kilometer lange Gleichstrom-Über­tragungs­kabel gilt als zentrales Projekt für die bundesweite Storm­ver­sorgung und Strom­sicherheit.
  Zudem schließt sich TenneT mit TransnetBW und 50Hertz zusammen, um das Gleichstrom-Leitungssystrem NordOstLink für Deutschland  gemeinschaftlich als Großprojekt anzugehen und umzusetzen.
• Strom wird immer wichtiger für unsere Gesellschaft. Nicht zuletzt, weil in den nächsten Jahren in Millionen­zahl neuer E-Autos und Wärme­pumpen in Betrieb gehen werden. Das ist eine gigantische Heraus­forderung für die Stromnetze.
• Da der Ausbau viele Jahre benötigen wird, müssen die Spitzen und die Stark­verbrauchs­phasen gekappt werden. Die Verbraucher werden mindestens mit kleineren Einschrän­kungen leben müssen. Mit Sicherheit werden Wallboxen und Wärme­pumpen in Hoch­bedarfs­stunden künftig gedrosselt werden müssen. Daran führt kein Weg vorbei.